کالیفرنیا پیشتاز قانون بهرهوری لاستیک شد
کالیفرنیا اولین ایالت آمریکا را به خود اختصاص داد که الزام کرده است لاستیکهای تعویضی انرژیبر باشند، یک مقررات مهم صنعت خودرو که فروش لاستیکهای قدیمیتر را ممنوع و خودروهای موجود در جادهها را سبزتر میکند.
سماحکنندههای دولتی گفتند این قوانین انتشارها را کاهش میدهند و هزینههای سوخت رانندگان را نیز پایین میآورند. اما این قوانین – که در حالی که دولت ترامپ به مبارزه با مسدود کردن سایر محدودیتهای کالیفرنیا برای ترویج خودروهای سبزتر ادامه میدهد – همراه با مخالفت راستگرا بوده و یکی از رسانههای محافظهکار، آنها را یک “اغراقگری بیش از حد” توصیف کرده است.
این سیاستها به طور اتفاقی توسط کمیسیون انرژی کالیفرنیا (CEC) این هفته تایید شدند و مورد تحسین فعالان زیستمحیطی و پاکهوایی قرار گرفتند که امیدوار بودند سایر ایالتها نیز چنین استانداردهایی را اتخاذ کنند. گروههای صنعتی و برخی از تولیدکنندگان لاستیک، با این استانداردها مخالفت کردهاند و نگرانیهایی را درباره افزایش هزینههای لاستیکهای تعویضی ابراز کردهاند. مرحله اول مقررات از سال ۲۰۲۹ آغاز خواهد شد. استانداردهای این مقررات تعیین کردهاند که لاستیکهای تعویضی باید حداقل به اندازه انرژیجذب بودن، به طور متوسط، لاستیکهایی باشند که روی خودروهای جدید فروخته میشوند. وقتی رانندگان لاستیکهای خود را تعویض میکنند، معمولاً مسافت پیموده شده توسط ماشینها را از دست میدهند یا در مورد خودروهای برقی، برد آنها کاهش مییابد، CEC خاطرنشان کرد. خودروهای جدید با لاستیکهایی که مقاومت کمتری در حرکت دارند (rolling resistance) عرضه میشوند، به این معنا که میتوانند با مصرف کمتر بنزین، مسافت بیشتری را طی کنند، در حالی که لاستیکهای تعویضی میتوانند قدیمیتر باشند یا استفاده شده باشند و انرژی بیشتری هدر دهند. CEC تخمین میزند که این مقررات سالانه تقریباً ۱ میلیارد دلار صرفهجویی برای رانندگان در کالیفرنیا در هزینههای بنزین و برق به همراه خواهد داشت. کمیسیون اظهار کرد که این مقررات همچنین انتشار گاز دیاکسید کربن را به میزان ۲ میلیون تن در سال کاهش میدهد، معادل با خارج کردن تقریباً ۴۰۰ هزار خودروی سواری از جادهها.
«رانندگان کالیفرنیا میخواهند پول پس بدارند و میخواهند آلودگیهای مضر را کاهش دهند، بنابراین فکر میکنم Californians از داشتن لاستیکهای با کیفیتتر در بازار بسیار خوشحال خواهند شد»، بیل ماگاورن، مدیر سیاست Coalition for Clean Air، یک گروه حمایتکننده کالیفرنیایی که این مقررات را تایید کرده است، گفت. او بیان کرد که برای ایالت کالیفرنیا اهمیت دارد که مقرراتی را اتخاذ کند که نیازی به تایید فدرال نداشته باشد، با توجه به حملات مکرر دولت ترامپ بر اقدامات حمل و نقل سبز کالیفرنیا: «این کار باعث افزایش کارایی لاستیکها، کاهش انتشار گاز دیاکسید کربن میشود.»
محدودیتهایی که باعث آلودگی هوا و آشفتگی آبوهوایی میشوند… و در عین حال، برای رانندگانی که این روزها با هزینههای بالای سوخت مواجه هستند، صرفهجویی مالی به همراه میآورند. «میلشین»، یک تولیدکننده بزرگ لاستیک، از این مقررات حمایت کرده و در بیانیهای گفته است که سیاستهای کالیفرنیا با رویکرد «جامع» شرکت برای کاهش تأثیر لاستیکها در تمام مراحل چرخه عمر بدون به خطر انداختن ایمنی همخوانی دارد و اهداف کاراییسازی نیز «فناورانه امکانپذیر» هستند. اما گروههای صنعتی و تولیدکنندگان دیگر در نامهای که در آوریل منتشر شد، با این مقررات مخالفت کردند؛ از جمله «گوڈیئر»، «یوکهاما» و انجمن فروشندگان لاستیک کالیفرنیا. این نامه اعلام کرد که هزینه لاستیکهای تعویضی حدود ۶ تا ۱۰ دلار برای هر لاستیک افزایش مییابد و رهبران صنعت به استدلال دولت مبنی بر اینکه صرفهجویی در سوخت هزینههای آن را جبران خواهد کرد، مخالفت کردند. گروهها نگرانیهایی درباره استانداردهای مرحله دوم مقررات ابراز کردهاند و استدلال میکنند که لاستیکهای اجباری تحت این قوانین سختگیرانه، که از سال ۲۰۳۳ آغاز میشوند، «معمولاً صدها دلار بیشتر از جایگزینهای پایه قیمت دارند». برخی از مخالفان نگران هستند که ایالت در اجرای این مقررات با مشکل مواجه شود و به تولیدکنندگان خارجی اجازه دهد لاستیکهای ارزانقیمت وارد کنند که در ایمنی کوتاهی میکنند. «تریسی نوربرگ»، از انجمن تولیدکنندگان لاستیک ایالات متحده، به روزنامه نیویورک گفته است که این قانون «آماده نیست».
«برای زمانهای اوج پخش برنامهها». قوانین به سرعت در رسانههای راستگرا مورد انتقاد قرار گرفت، با این که روزنامه کالیفرنیا پست، یک خبرگزاری محافظهکار، این استانداردها را “حداکثر گسترش مقرراتی عظیم” نامید و مصاحبهای با رانندگان و صاحبان کسبوکار انجام داد که آنها نگران تأثیر افزایش قیمتها بودند. این سیاست همچنین توسط اسپنسر پرات، یک جمهوریخواه سابق و ستاره تلویزیون واقعیت که برای شهردار لسآنجلس کاندید شده بود، و سایر چهرههای برجسته محافظهکار مورد انتقاد قرار گرفت. اما کمیسیون اقتصادی کالیفرنیا استدلال کرد که افزایش تدریجی هزینهها برای مصرفکنندگان پایین خواهد بود – ۱٫۵۰ دلار در لاستیک در مرحله اول و ۶٫۵۰ دلار در مرحله دوم، و اینکه یک خودروی بنزینی معمولی با لاستیکهای کارآمدتر میتواند در طول عمر لاستیکها ۱۷۹ دلار صرفهجویی کند که تقریباً هفت برابر هزینههای افزایشی است. و با توجه به قیمت بالای بنزین امسال، ناشی از جنگ بین ایالات متحده و ایران با اسرائیل، کمیسیون اقتصادی گفت که این صرفهجویی میتواند ۲۵ درصد بیشتر از تخمینشده باشد. مقررات کالیفرنیا دهههاست در حال شکلگیری هستند. قانونگذاران ایالتی در سال ۲۰۰۳ قانونی را تصویب کردند که استانداردهای لاستیکی را اجبار میکرد، اما ایالت تلاش برای نوشتن قوانین را متوقف کرد زیرا منتظر بود تا دولت فدرال مقررات مشابهی را بپذیرد که این کار انجام نشد. ما Govern گفت که سایر ایالتها نیز علاقهمند به تصویب مقررات مشابه هستند اما منتظر کالیفرنیا بودند که به عنوان چهارمین اقتصاد بزرگ جهان، میتواند تأثیر قابل توجهی بر بازار داشته باشد. دولت ترامپ به شهرهای کالیفرنیا شکایت کرده تا از اجرای قوانینی که محدودیتهای را وضع میکنند جلوگیری کند.
پرسشهای پرتکرار
چه زمانی این قانون اجرا میشود؟
مرحله اول مقررات از سال ۲۰۲۹ آغاز خواهد شد.
این قانون چه تاثیری بر قیمت لاستیکها دارد؟
در مرحله اول، هزینه لاستیکهای تعویضی حدود ۱٫۵۰ دلار برای هر لاستیک افزایش مییابد و در مرحله دوم این مبلغ به ۶٫۵۰ دلار میرسد.
چرا کالیفرنیا اولین ایالت آمریکا است که این قانون را تصویب کرده است؟
کالیفرنیا با توجه به اینکه بزرگترین اقتصاد در جهان است و از سیاستهای سختگیرانه در زمینه کاهش آلودگی هوا استفاده میکند، به عنوان پیشگام این قانون شناخته میشود.