بر اساس گزارش www.theguardian.com، دزدان دریایی سومالی دوباره به آبهای منطقه بازگشتهاند. آنها از بیثباتیهای امنیتی در شاخ آفریقا و تغییر مسیرهای کشتیرانی جهانی برای شروع دوباره فعالیتهایشان استفاده میکنند. تلاقی جنگهای منطقهای و کاهش نظارتهای بینالمللی در سواحل سومالی، محیطی را فراهم آورده تا گروههای ربایشی با ابزارهای مدرن، کشتیهای تجاری را هدف بگیرند.
دریای سرخ و جابجایی ۷۰ درصد ترافیک دریایی
متیو رایزنر، مشاور امنیت ملی در Center for Maritime Security، در یادداشتی در ماه جولای توضیح داد که تنشهای نظامی اخیر زمینه بازگشت دزدی دریایی را فراهم کرده است. عملیاتهای دریایی ایران در تنگه هرمز و اقدامات نیروهای حوثی در دریای سرخ که پاسخی به جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران است، باعث رونق دوباره این جرایم شده است.
جابجایی منابع نظامی از منطقه شاخ آفریقا برای مقابله با تهدیدات جدید، فرصتی طلایی برای دزدان فراهم کرد. رایزنر اشاره میکند حدود ۷۰ درصد ترافیک دریایی که پیشتر از دریای سرخ میگذشت، حالا مسیر خود را به سمت Cape of Good Hope در آفریقای جنوبی تغییر داده است. گزارش ماه مه مؤسسه International Institute for Strategic Studies نیز تأیید میکند جابجایی ناوگانهای بینالمللی ضد دزدی دریایی و کاهش تدابیر مدیریت ریسک در تجارت دریایی، همزمان با آشوبهای ناشی از حملات حوثیها، راه را برای بازگشت دزدان دریایی سومالی باز کرد.
این وضعیت در حالی پیش میرود که سومالی از زمان سقوط Mohamed Siad Barre در سال ۱۹۹۱ با درگیریهای داخلی دست و پنجه نرم میکند. نبود دولت مرکزی مقتدر و پرداخت نشدن حقوق گشتیهای ساحلی، نظارت بر طولانیترین خط ساحلی آفریقا را عملاً غیرممکن کرده است.
ابزارهای SpaceX و کشتی مادر MV Sward
گروههای دزدی دریایی حالا برای ردیابی اهدافشان به تکنولوژیهای پیچیده روی آوردهاند. مقامات محلی در گفتگو با Guardian فاش کردند که این گروهها برای ارتباطات سریع و ردیابی کشتیها از سرویس اینترنت ماهوارهای Starlink متعلق به SpaceX استفاده میکنند.
تاکتیکهای حملات نیز تغییر کرده است. دزدان حالا از کشتیهای ربوده شده بهعنوان بستر عملیاتی یا «کشتی مادر» استفاده میکنند. برای نمونه، کشتی MV Sward که در ماه آوریل ربوده شده بود، به کشتی مادر تبدیل شد تا دزدان بتوانند به اهداف دورتر حمله کنند.
دزدان دریایی سومالی اکنون توانمندتر و سازگارتر شدهاند.
این نقلقول از گزارش Lloyd’s List نشان میدهد تدابیر امنیتی فعلی شرکتهای کشتیرانی در برابر این روشهای جدید ناتوان است. دزدان برای جذب جوانان، از قراردادهای بدون سود و هزینه استفاده میکنند که در آن، هر فرد تنها در صورت موفقیت در ربایش و دریافت باج، سودی به دست میآورد.
برخی تحلیلگران به ارتباط میان شبکههای قاچاق اسلحه و گروه اسلامگرای al-Shabaab اشاره میکنند. این گروه در حال گسترش نفوذ در مرکز و جنوب سومالی است و احتمال همکاریاش با حوثیهای یمن افزایش یافته است.
باج ۲.۵ میلیون دلاری و وضعیت شهر Galkayo
از اواخر آوریل تاکنون هشت مورد آدمربایی ثبت شده است. در ماه اوت، دو مورد در فاصله دو هفته از هم رخ داد؛ یکی از این کشتیها تانکری با ارتباطات ایرانی بود و دیگری کشتی Lutuf با پرچم کامرون که تجهیزات نظامی برای ترکیه حمل میکرد.
محمد مبارک، رئیس دفتر هماهنگی امنیتی Puntland، اعلام کرد مبلغ ۲.۵ میلیون دلار (۱.۸۵ میلیون پوند) به عنوان باج برای آزادی کشتی Lutuf پرداخت شده است. پرداخت این مبالغ کلان، انگیزهای مستقیم برای تکرار این حملات در آینده است.
ورود این حجم از پول نقد، تأثیرات اجتماعی عمیقی در شهر Galkayo در منطقه Mudug گذاشته است. ساکنان این مرکز تجاری میگویند مصرف ماده محرک khat افزایش یافته و خودروهای شاسیبلند گرانقیمت در خیابانها بیشتر شدهاند.
ترکیه که در سال ۲۰۲۴ توافقی برای تقویت نیروی دریایی سومالی امضا کرده بود، در عملیاتی مشترک برای آزادی Lutuf چهار شناور دزدی دریایی را نابود کرد. در این درگیریها، ۹ مرد مسلح توسط موشک یک پهپاد ترکیهای کشته شدند.
چشمانداز آنیا شورتلند و فدریکو وارسه
آنیا شورتلند و فدریکو وارسه، پژوهشگران بریتانیایی، در مقالهای در The Conversation نسبت به توانایی جامعه جهانی برای مقابله با این موج تردید دارند. آنها متشککاند که آیا ارادهای برای اعزام نیروی ضد دزدی دریایی، مشابه آنچه در دهه گذشته رخ داد، وجود دارد یا خیر.
نگاهی به تاریخچه این بحران نشان میدهد در بازه هفتساله از سال ۲۰۰۵، بیش از ۱۰۰۰ حمله رخ داد و دزدان حدود ۴۰۰ میلیون دلار باج گرفتند. در سالهای ۲۰۱۱ و ۲۰۱۲، کشورهای مختلف سالانه بیش از یک میلیارد دلار برای عملیات ضد دزدی دریایی هزینه میکردند.
اما در حال حاضر هیچ ائتلافی آمادگی پرداخت چنین مبالغی را ندارد. دزدان دریایی برای سرمایهگذاری مجدد کاملاً به باجها متکی هستند و پرداختهای سریع، ریسک را برای سایر کشتیها بالا میبرد.
حل این معما تنها از طریق اقدامات زمینی در خاک سومالی ممکن است. تا زمانی که ثبات سیاسی در مقادیشو و مناطق ساحلی برقرار نشود، هرگونه عملیات دریایی تنها راهکاری موقت خواهد بود.
بازگشت دزدان دریایی سومالی پیوند مستقیم میان درگیریهای ژئوپلیتیک خاورمیانه (تنشهای ایران، آمریکا و اسرائیل) و امنیت تجارت جهانی را نشان میدهد. تغییر مسیر کشتیها از دریای سرخ به آفریقای جنوبی، خلأ امنیتیای ایجاد کرد که دزدان دریایی با ابزارهای مدرنی مثل استارلینک از آن بهره میبرند.
آنچه باید بدانید
دلیل اصلی بازگشت دزدان دریایی سومالی در سال ۲۰۲۴ چیست؟
ترکیبی از هرج و مرج سیاسی در سومالی، تغییر مسیر ناوگانهای بینالمللی برای مقابله با حملات حوثیها در دریای سرخ و جابجایی ترافیک دریایی به سمت دماغه امید نیک.
دزدان دریایی از چه تکنولوژیهای جدیدی استفاده میکنند؟
آنها برای ردیابی کشتیهای تجاری و برقراری ارتباطات سریع از سرویس اینترنت ماهوارهای Starlink متعلق به شرکت SpaceX استفاده میکنند.
پرونده کشتی Lutuf چه اهمیت دارد؟
این کشتی حامل تجهیزات نظامی برای ترکیه بود و پرداخت باج ۲.۵ میلیون دلاری برای آن، باعث تزریق نقدینگی به اقتصاد محلی شهر Galkayo و تشویق دزدان به حملات بیشتر شده است.
